jueves, 27 de noviembre de 2014

Victoria.

C.M.L. en Victoria. Ramal diésel a 
Capilla del Señor

Sueños de trenes. 

Estaban soñando los trenes
en la estación, indefensos,
sin locomotoras, dormidos.

Entré titubeando en la aurora:
anduve buscando secretos,
cosas perdidas en los vagones,
en el olor muerto del viaje.
Entre los cuerpos que partieron
me senté solo en el tren inmóvil.

Era compacto el aire, un bloque
de conversaciones caídas
y fugitivos desalientos.
Almas perdidas en los trenes
como llaves sin cerraduras
caídas bajo los asientos.

Pasajeras del Sur cargadas
de ramilletes y gallinas,
tal vez fueron asesinadas,
tal vez volvieron y lloraron,
tal vez gastaron los vagones
con el fuego de sus claveles:
tal vez yo viajo, estoy con ellas,
tal vez el vapor de los viajes,
los rieles mojados, tal vez
todo vive en el tren inmóvil
y yo un pasajero dormido
desdichadamente despierto.

Yo estuve sentado y el tren
andaba dentro de mi cuerpo
aniquilando mis fronteras,
de pronto era el tren de la infancia,
el humo de la madrugada,
el verano alegre y amargo.

Eran otros trenes que huían,
carros repletos de dolores,
cargados como con asfalto,
y así corría el tren inmóvil
en la mañana que crecía
dolorosa sobre mis huesos.

Yo estaba solo en el tren solo,
pero no sólo estaba solo,
sino que muchas soledades
allí se habrán congregado
esperando para viajar
como pobres en los andenes.
Y yo en el tren como humo muerto
con tantos inasibles seres,
por tantas muertes agobiado
me sentí perdido en un viaje
en el que nada se movía,
sino mi corazón cansado.

Pablo Neruda.

miércoles, 26 de noviembre de 2014

Coches eléctricos japoneses Toshiba y CSR Mitsubishi Chinos.

22 de Noviembre, Talleres Victoria, Ferrocarril Bartolomé Mitre, ultimo día de servicio regular  de los coches eléctricos japoneses Toshiba. 
Saliendo a la vía principal coche eléctrico Toshiba, en primer plano puede verse  una formación CSR Mitsubishi de origen Chino que prestaran servicio a partir del día 25 de Noviembre.

martes, 25 de noviembre de 2014

Trenes y bicicletas.

El tren y la bicicleta son dos medios de transporte que pueden complementarse uno con el otro y permitirnos recorrer largas distancias, lamentablemente, a diferencia de otros países donde se promueve como transporte sustentable en Argentina algunos ramales están eliminando los furgones y no permiten subir con bicicletas a la formación.

martes, 18 de noviembre de 2014

Estación Federico Lacroze, Ferrocarril General Urquiza.

Domingo 16 de Noviembre,  Estación Federico Lacroze, Ferrocarril General Urquiza.
Locomotora a vapor perteneciente al Ferroclub Argentino, sede Villa Lynch luego
de participar de La Noche de los Museos.
A la izquierda formación de coches eléctricos japoneses Toshiba, a la derecha la locomotora
 a vapor Monte Caseros, fabricada  por la compañía Neilson Reid & Co. en Glasgow,
 Escocia en el año 1888

martes, 28 de octubre de 2014

Luján, provincia de Buenos Aires.

La tristeza del río.

Desde el muelle la tarde gris cae sobre el agua
Se siente la tristeza del río con sus lágrimas de otoño
En el corto horizonte de mi delta
Una canoa corta a remo el silencio de los hombres
Un rostro surcado por la lluvia busca refugio
Mientras los grotescos juncos bailan su vals de sudestada

No se escucha ni el murmullo de los pájaros
Ni la cadencia estrepitosa de las lanchas
Atrás quedo el verano turbulento
Con sus marejadas de carcajada humana
Sin prejuicio en su locura ciudadana

Mi río se aquieta….
Se deja picar por las hordas salvajes de esta lluvia inesperada
Deja que sobre él se escriban las historias
Lame las orillas para reencontrarse en la mañana

Y en ese corto horizonte de mi muelle
Mis ojos se esfuman pensando en mi destino
Pensando cuantas aguas han corrido y han venido

Cuantas cosas he vivido
Cuanto quiero esta tierra tan amada

A mi espalda mis paredes me reclaman
La tibieza del otoño a través de la ventana
Mis libros, las canciones
Las suaves piernas de la mujer amada

El río esta triste en el otoño…
Ahogado de historias que es testigo…

(Jeremias Wolf).

Parque de la Memoria.

Atardecer en el Parque de la Memoria.

lunes, 27 de octubre de 2014

Costanera Norte.

Toma de agua en el Río de la Plata, Costanera Norte, frente al Parque de la Memoria. 

Cuentan que la idea de construirla empezó tras un gran pánico, hace más de 140 años, cuando las amenazas en Buenos Aires eran el cólera y la peste amarilla.

Por esa época el riesgo de tomar agua contaminada o de estar próximo a acumulaciones de agua estancada en la ciudad, era mayor. Esto favoreció la propagación de dos epidemias que dejaron tras su paso 14.000 víctimas fatales, según registros parciales, de entre las 190.000 almas que poblaban la ciudad en aquel entonces.

Cuando todavía no se habían esfumado los peores recuerdos de las pestes, se resolvió levantar lo que hoy se ve a lo lejos como una casa enigmática. Fue parte de un proyecto que en 1874 buscaba proveer de agua potable para 400.000 porteños.

Básicamente, lo que hacía era tomar agua del río para enviársela a la planta de potabilización que en ese momento se encontraba en lo que hoy es el Museo de Bellas Artes. Tuvo una vida efímera, dada la expansión geométrica de la población en Buenos Aires de esos tiempos, por lo que fue dada de baja apenas cuatro décadas después de su inauguración.

Estaba ubicada a 800 metros de la costa con una estructura que combinaba el cemento armado y los bloques de granito. Por fuera, mostraba cuatro caras de lo que los expertos llaman una "sobria arquitectura neoclásica", algo que la Ilustración y el Progreso habían impuesto por esos años, y que significaba la vuelta a las formas simples de la Antigua Grecia y Roma. Estaba coronada con una torre de metal que en el momento en que fue creada sostenía en la parte superior una baliza de gas, porque en Buenos Aires todavía no había iluminación eléctrica. Los mismos parámetros estéticos dominantes hacían impensable que una obra de esa importancia no rematara en una obvia veleta de hierro.

En el interior, un revoque austero cubría las paredes que se prolongaban bajo el nivel del agua en rejas que habilitaban la entrada del agua. Detrás de la puerta que hoy permanece cerrada, una pequeña pasarela recorría todo el perímetro de la casa, bordeada de una simple baranda metálica. Desde allí partía una escalera marinera para acceder a la baliza. En el centro del ambiente, un cilindro de 3 metros de diámetro, ubicado por sobre 2,60 metros del nivel máximo de crecidas y 10 metros por debajo del lecho del río, canalizaba las aguas para su potabilización en la Planta Recoleta.
Como todo lo que se compraba o ideaba en esa época se recurrió a Europa para la proyección del diseño. El elegido fue un ingeniero hidráulico inglés, John Bateman, quien envió al sueco Carl Nystromer a estas tierras para la puesta en marcha de su idea.

Él resolvió que se ampliara la planta potabilizadora y que se construyera el palacio, todavía en pie en la avenida Córdoba y Riobamba, para contener en su interior un tanque en el que se almacenara todo el líquido a distribuir entre los habitantes de la ciudad.

A más de un siglo de su construcción, las cuatro caras recubiertas de ladrillo vista están tan oscuras como el agua del río. El avance de la ciudad hizo que esté a pocos metros de la costa, mientras que con la llegada de la electricidad y de las nuevas tecnologías, la veleta y la baliza fueron reemplazadas por sustitutos de menor estilo arquitectónico.

Por eso hoy la toma de agua no le ofrecerá información meteorológica para el observador ocasional que, munido de un catalejo como en el siglo XIX, apunte hacia la torre para saber si la veleta indica la probabilidad de una tormenta. Sí, en cambio, informará sobre otras cosas. Algo que se parece a una óptica de automóvil (una moderna baliza) ilumina la zona en donde se alza la construcción, mientras que otra señal, llamada balón negro en las nuevas reglamentaciones náuticas, indica que en ese lugar hay un objeto que no se desplaza en el agua.

Pocos registros quedaron de los años en que funcionó. En los archivos de AySA (heredados de la ex Obras Sanitarias) sólo se conservan las copias de los planos originales y el Archivo General de la Nación no almacenó imágenes de la torre en su tiempo de operaciones. ¿Cómo se veían la baliza de gas y la veleta de hierro perdidas? Otro misterio para el enigma de la casa en el río.


 Copia del plano del ingeniero John Bateman, firmado en su nombre por Karl Nystromer en 1885.  Foto: Gza AySA
 Fuente: Diario La Nación, Diciembre 2010.

martes, 16 de septiembre de 2014

Bares Notables, Ocho Esquinas.

En el barrio de Villa Ortúzar hay un cruce con ocho esquinas donde se encuentran Álvarez Thomas, Virrey Arredondo, Elcano y Av. Forest. En esas esquinas  se tocan los límites de los barrios de Villa Ortúzar, Colegiales y Chacarita.

Desde 1939 funciona el Bar Notable Ocho Esquinas, fue conocido como "El bar del Rojo" o "La Munich 8 Esquinas", el bar de "la triple frontera", fundado por un grupo de españoles y visitado por personajes como Homero Manzi, Osvaldo Pugliese, los hermanos Expósito y Julián Centella.

Don Ítalo Curio le puso la letra y doña Beba Pugliese, hija del Maestro Pugliese,  la música, a un tango que lo homenajea,  "Mis ocho esquinas". 


Ocho Esquinas, Av. Forest 1186 Colegiales,Capital Federal.

lunes, 15 de septiembre de 2014

Retiro, Ferrocarril Bartolomé Mitre.


Coche eléctrico Toshiba en Estación Retiro.

Sector de andenes del Ferrocaril Mitre, con su estructura de hierro y vidrio característica en la que primaron criterios funcionalistas. Se levantaron ocho plataformas conectadas por túneles transversales con montacargas, cubiertas por dos grandes naves paralelas de 250 metros de largo y 50 metros de luz libre cada una. Cada una de las naves, con una altura máxima de 25,15 metros, está sostenida por una bóveda metálica de cañón corrido soportada por arcos de hierro colocados cada diez metros. El conjunto de las piezas, que fueron fabricadas en Liverpool por la firma Francis P. Morton & Co., tiene un peso cercano a las 8.000 toneladas.

Cuando se inauguró se afirmaba que los paragolpes hidráulicos que se encuentran al final de los rieles, eran los más poderosos del mundo, capaces de soportar el embate de un tren de 750 TN a una velocidad de 16 Km./h.5

Si bien no sufrió ningún cambio drástico en su diseño, el paso del tiempo fue modificando la concepción original del edificio. La instalación de locales comerciales, el cambio de las mayólicas originales del piso, la elevación de andenes y otras modificaciones llevaron a la distorsión de su fisonomía junto con la falta del mantenimiento adecuado. En 1997 la estación fue declarada Monumento Histórico Nacional, lo que supone obligaciones de conservación. Entre 2000 y 2001 fueron realizados los últimos trabajos de restauración general y puesta en valor del edificio, reparándose las piezas dañadas y reponiéndose las faltantes.

Retiro, Ferrocarril Bartolomé Mitre.

Y ese tren que se va, con ruido alegre
de silbidos y alegres despedidas
lo di ya por perdido.
(F. Benítez Reyes)

sábado, 6 de septiembre de 2014

Ferrocarril Mitre, Victoria - Capilla del Señor.

  Ramales que resisten el olvido,
Victoria - Capilla del Señor.











El ramal Victoria Capilla del Señor a pesar de todo, sigue resistiendo el olvido, ya no quedan mas coches motores livianos, el ultimo "Pitufo" dejo de correr poco después que comenzó el invierno, ahora hay dos formaciones  con ex locomotoras del Roca y tres coches del San Martín cada una, pero se volvió a limitar aun mas el servicio diario, quedando únicamente dos o tres viajes en las horas del día, tanto las locomotoras como los coches no cuentan con energía  eléctrica para alimentar las luces, ya que por orden de la CNTR no puede superar los 25/30 Km./H. lo cual es insuficiente para activar los dinamos que generan la electricidad para la iluminación de la formación.   

Lentamente, se están reemplazando o agregando durmientes, ya que en muchos tramos el faltante era muy grande,  no se esta haciendo una  renovación de vías, los rieles son del año 1909.

Importante es destacar otro grave problema, las fornaciones no cuentan con furgón, y a pesar que son tres coches no se permite ingresar con bicicletas y según me comento el personal no esta pensado incorporar ninguno.

Este ramal es de gran importancia y de el dependen muchas personas para viajar desde sus pueblos a sus trabajos, agregar al menos dos servicios mas y la posibilidad de poder transportar bicicletas es imprescindible, muchos usan el tren y la bicicleta como medio de transporte ágil y económico. 

viernes, 5 de septiembre de 2014

Uribelarrea

Uribelarrea, Partido de Cañuelas,  Provincia de Buenos Aires,
 Argentina

 Billete de ida o vuelta.

Al nacido en aldea lo cría el horizonte
y se lo lleva un tren
cualquiera
cualquier tarde.

Su sencillo equipaje
es una certidumbre:
que la vida está lejos.

Pasa su adolescencia
mirando mapas, nubes,
gimiendo geografías,
arrodillado ante la diosa Irse.

Hasta que un día dado
toma un tren y se va
en busca de su voz
remota, y de su madre,
de la que huye para poder ser
y ha ido a la estación a despedirlo,
saca un pañuelo blanco
y se enjuga las lágrimas,
se suena, se abandona
a su papel de madre abandonada
mientras el tren se aleja
y la va convirtiendo
en un punto a lo lejos,
en un copo de culpa
que le pide: regresa.

Y él ve volar olivos, viñas, toros,
otras aldeas, días, años, nubes
en la pantalla de la ventanilla.

Atraviesa países y paisajes.
Echa de menos lo que no hallará.
Y vive huyendo de su porvenir,
tropezando en su piedra cada día,
avergonzado de sentir nostalgia
de todo lo que quiso abandonar.

Volver o no volver: es la cuestión,
se dice, y no es verdad,
pues no existe un allí adonde volver
ni un aquí donde decidir quedarse.
Sólo el temblor del tren donde lo escribe.

Aún no ha llegado a nada y sin embargo
le da vueltas a un verbo:
volver, volver, volver...
Repite la palabra
hasta que olvida lo que significa,
no sólo la palabra
sino estar pronunciándola
así, una y otra vez.

La vida es sólo ida
pero cree en la vuelta.

Y volverá a una aldea
que ya no será suya.
Y volverá a lugares
que ya no reconozca,
hasta que ya no sepa
nada de sí ni adónde
ni por qué está volviendo,
y volver se convierta
en un vuelo sin nido,
en vicio melancólico.
Hasta que un día vuelva a un funeral
que pondrá fin a lo que no lo tiene.

Al nacido en aldea
lo cría el horizonte
y se lo lleva el tren
una tarde cualquiera
hacia un mar de otro mundo,
hacia un lugar que no tiene estación
o una estación que no tiene lugar.

Es ya el tren, en su treno, en su latido,
quien repite volver volver volver,
y él oye el verbo el verbo el verbo
que se va haciendo carne,
que se va haciendo tarde.

Y de repente alguien
le dice que ha llegado a su destino,
que es final de trayecto.
Sale del tren vacío
a una estación desierta.
Al final del andén
ve a su madre que agita aquel pañuelo
como si se estuviese despidiendo
y en cambio está esperándolo
desde hace cuántos años.

Comprende que ha llegado a una ciudad
de la que nadie ha regresado nunca.

Los trenes, ya sin él,
siguen y seguirán yendo y viniendo.

Juan Vicente Piqueras.

Puerto Madero.

Antes de la lluvia... 
Puerto Madero, Buenos Aires.

jueves, 28 de agosto de 2014

San Telmo.

Café Rivas, San Telmo. 


 Preguntas a la hora del té. 

Este señor desvaído parece
Una figura de un museo de cera; 
Mira a través de los visillos rotos: 
Qué vale más, ¿el oro o la belleza?, 
¿Vale más el arroyo que se mueve 
O la chépica fija a la ribera?
A lo lejos se oye una campana
Que abre una herida más, o que la cierra: 
¿Es más real el agua de la fuente 
O la muchacha que se mira en ella? 
No se sabe, la gente se lo pasa 
Construyendo castillos en la arena. 
¿Es superior el vaso transparente 
A la mano del hombre que lo crea? 
Se respira una atmósfera cansada 
De ceniza, de humo, de tristeza:
Lo que se vio una vez ya no se vuelve
A ver igual, dicen las hojas secas.
Hora del té, tostadas, margarina.
Todo envuelto en una especie de niebla.

(Nicanor Parra).


miércoles, 27 de agosto de 2014

Bar Sur. San Telmo

Bar Sur

El "Bar Sur" es uno de los pioneros en café
concerts de la ciudad, dedicado al tango y 
a la cultura. 
Fundado en 1967 en la planta baja de una 
construcción del 1910. 
Estados Unidos 299 - San Telmo.

lunes, 25 de agosto de 2014

Usina del Arte.

 Las ventanas de la Usina.




Usina del Arte. Av. Pedro de Mendoza y Caffarena, La Boca. 

 De vez en cuando la alegría 
tira piedritas contra mi ventana 
quiere avisarme que está ahí esperando 
pero me siento calmo 
casi diría ecuánime 
voy a guardar la angustia en un escondite 
y luego a tenderme cara al techo 
que es una posición gallarda y cómoda 
para filtrar noticias y creerlas 

quién sabe dónde quedan mis próximas huellas 
ni cuándo mi historia va a ser computada 
quién sabe qué consejos voy a inventar aún 
y qué atajo hallaré para no seguirlos 

está bien no jugaré al desahucio 
no tatuaré el recuerdo con olvidos 
mucho queda por decir y callar 
y también quedan uvas para llenar la boca 

está bien me doy por persuadido 
que la alegría no tire más piedritas 
abriré la ventana 
abriré la ventana.

Piedritas en la ventana (Mario Benedetti)  

Usina del Arte

 Bicicleta fileteada en la Usina del Arte.
Festival de Tango 2014.




Bares Notables, La biela.

La Biela, Recoleta. 

En 1999, el Café La Biela fue 
declarado Lugar de interés cultural
de la Ciudad de Buenos Aires.

A mediados del siglo XIX La Recoleta era una zona de tierras de cultivo y en el sitio que hoy ocupa el café era un almacén de ramos generales. Cuando abrió sus puertas como terraza de un café pequeño en 1850 fue bautizado "La Veredita" por su propietario español, pero más tarde cambió su nombre a la barra del Aero(club) debido a su popularidad entre los miembros de las cercana Asociación Civil de Pilotos Argentinos liderada a inicios del siglo XX por Jorge Newbery.
Durante muchos años, el "Aero" fue muy concurrido por los políticos, escritores, artistas, actores y celebridades de los medios, La Biela adquirió su actual nombre en 1950, en el inicio de la moda "tuerca" (es decir, de aficionados al automovilismo) cuando se convirtió en un lugar de encuentro para las carreras de campeones de automóviles y para los amantes de ese deporte, incluyendo al "Chueco" Juan Manuel Fangio quien fuera el pentacampeón o cinco veces campeón del mundo en Fórmula 1 (hasta que tras su muerte fue, casi medio siglo después, en el 2003,  superado por Michael Schumacher.

Automóviles Clásicos

1906-2014 
Conmemoración de la primera carrera en ruta de la 
República Argentina.
Edición XVIII. 
sábado 23 de Agosto. Av. Quintana frente a 
la Biela.



London City

Confitería London City

"No era fácil conversar a esa hora en que todo el mundo tenía sed y se metía en el London como con calzador, sacrificando la última bocanada de oxígeno por la dudosa compensación de un medio litro o un Indian Tonic. Ya no había demasiada diferencia entre el bar y la calle; por la Avenida bajaba y subía ahora una muchedumbre compacta con paquetes y diarios y portafolios, sobre todo portafolios de tantos colores y tamaños" Cortázar escribe en las primeras páginas de Los Premios (1960)

  
Reabrió la confitería London City, Av. de Mayo y Perú. Estaba cerrada hace mas de un año, bar que inspiro a Cortazar en sus cuentos, ayer volvió abrir sus puertas con una inauguración para la prensa y a partir de hoy lunes al publico.
En sus orígenes, en 1895, fue una mansión Ortiz Basualdo. En 1920, Cuando Gath y Chaves la convierten en el anexo de su tienda, demuelen y dejan solamente primer y segundo piso, se hace la cúpula y queda el edificio actual. El bar abre en 1954
 Las paredes muestran retratos de Cortázar y los fragmentos del libro donde se menciona el bar.
En la Ciudad hay 73 bares notables. En los últimos años algunos fueron cerrando, el  café Argos, Aragón, Izmir, el Chino de Pompeya y recientemente el Británico. Otros reabren con otra función, ejemplo, la Richmond, que como un insulto a la estirpe del lugar ahora es una tienda de venta de zapatillas.

Vi cerrar muchos de los queridos bares notables, pude tomar en el diciembre pasado uno de los últimos cafés en Los 36 Billares, y aun espero su reapertura. Con la London me paso algo diferente, un día  hace poco mas de un año camine por Perú y al llegar a  Av. de Mayo la London ya no estaba, es decir, estaba pero cerrada y con un futuro incierto, de ahí en mas corrieron rumores de todo tipo. Sabiendo el destino que sufrieron muchos cafés porteños no quedaban casi esperanzas, solo el amargo sabor de ese ultimo café que no fue.
Hoy es una alegría  que la London City reabra  sus puertas nuevamente, como lo hizo en el año 1954, Ayer en la inauguración  oficial tuve la revancha, no del ultimo café, si no del primero...  
"Afuera la Avenida de Mayo insistía en el desorden de siempre. Voceaban la quinta edición, un altoparlante encarecía alguna cosa. Había la luz rabiosa del verano a las cinco y media y una mezcla de olor a nafta, a asfalto caliente, a agua de Colonia y aserrín mojado". Cortázar, Los Premios (1960).

martes, 19 de agosto de 2014

Zelaya

"Invierno primaveral" viajando en tren a Cardales y pasando 
por la laguna de Zelaya, partido de Pilar.

sábado, 16 de agosto de 2014

Borges.

El libro "Fervor de Buenos Aires" (año1923)  se abre con el poema 
“Las calles”, en él Borges no habla de  “las ávidas calles incómodas
de turba y de ajetreo”, sino que rescata como parte suya a  aquellas
calles que no se ven, sino las que se vivencian.

...calles desganadas del barrio,
casi invisibles de habituales,
enternecidas de penumbra y de ocaso
y aquellas más afuera
ajenas de árboles piadosos
donde austeras casitas apenas se aventuran,
abrumadas por inmortales distancias,
a perderse en la honda visión
de cielo y de llanura.

Las calles,  Jorge Luis Borges.

Neruda.


Me gustas cuando callas...

Me gustas cuando callas porque estás como ausente,
y me oyes desde lejos, y mi voz no te toca.
Parece que los ojos se te hubieran volado
y parece que un beso te cerrara la boca.

Como todas las cosas están llenas de mi alma
emerges de las cosas, llena del alma mía.
Mariposa de sueño, te pareces a mi alma,
y te pareces a la palabra melancolía.

Me gustas cuando callas y estás como distante.
Y estás como quejándote, mariposa en arrullo.
Y me oyes desde lejos, y mi voz no te alcanza:
déjame que me calle con el silencio tuyo.

Déjame que te hable también con tu silencio
claro como una lámpara, simple como un anillo.
Eres como la noche, callada y constelada.
Tu silencio es de estrella, tan lejano y sencillo.

Me gustas cuando callas porque estás como ausente.
Distante y dolorosa como si hubieras muerto.
Una palabra entonces, una sonrisa bastan.
Y estoy alegre, alegre de que no sea cierto.

 Pablo Neruda
 

jueves, 14 de agosto de 2014

Lynch.

Coche Mitsubishi fabricado a partir de 1959 en Japón y usado en el metro de la ciudad de Tokio (Línea Marunouchi), en 1995 Argentina adquirió 128 coches de segunda mano  bajo gestión de la concesionaria Metrovías para la línea B de Subterráneos, hoy algunos de esos coches se encuentran abandonados bajo la General Paz en Lynch.

Ferroclub Argentino, Sede Lynch.

Coche Materfer y un Ford Fairlane en el Ferroclub Argentino, si en la Argentina 
se hubiese filmado una película con una persecución entre un auto y un tren, esta 
seria, sin duda, la dupla ideal.

El Ford Fairlane, un automóvil fabricado en Argentina por la Ford Motor Company.Se trata de un coche lujoso de gran porte y de concepción semideportiva, era un derivado del modelo estadounidense Ford Torino, del cual no pudo tomar su nombre ya que unos años antes de su presentación, IKA había registrado para sí el nombre "Torino", imposibilitando de su uso en Argentina a la Ford, así la empresa recurrió a un nombre muy usado por sus autos en Estados Unidos: Fairlane.

Presentado por Ford en el año 1968, la idea de la marca, en ese entonces, era acaparar un mercado en el que buscaba exclusividad: El segmento de los vehículos lujosos.

Fue un coche muy utilizado por autoridades del Gobierno Nacional, y por grandes empresas debido a su amplio confort. 
El Fairlane también tuvo sus incursiones en el automovilismo nacional, más precisamente en el Turismo Carretera, siendo en varias oportunidades un rival muy duro de vencer debido a sus líneas aerodinámicas,hasta que las autoridades de la categoría decidieron prohibir de manera terminante el uso del Ford Fairlane, fue ese su final en la historia deportiva .
La producción de este lujoso auto se detuvo en 1982.