Ferrocarril Mitre.

 Formación de origen chino CSR-Mitsubishi entrando a Retiro,

 Ferrocarril Mitre, ramal Retiro-Tigre.

Puerto Madero.

Puerto Madero.

  "Somos simples sombras que nacen y mueren porque si".

Alejandro Dolina

Puerto Madero.

A plena luz de sol sucede el día,
el día sol, el silencioso sello
extendido en los campos del camino.

Yo soy un hombre luz, con tanta rosa,
con tanta claridad destinada
que llegaré a morirme de fulgor.

Y no divido el mundo en dos mitades,
en dos esferas negras o amarillas
sino que lo mantengo a plena luz
como una sola uva de topacio.

Hace tiempo, allá lejos,
puse los pies en un país tan claro
que hasta la noche era fosforescente:
sigo oyendo el rumor de aquella luz,
ámbar redondo es todo el cielo:
el azúcar azul sube del mar.

Otra vez, ya se sabe, y para siempre
sumo y agrego luz al patriotismo:
mis deberes son duramente diurnos:
debo entregar y abrir nuevas ventanas,
establecer la claridad invicta
y aunque no me comprendan, continuar
mi propaganda de cristalería.

No sé por qué le toca a un enlutado
de origen, a un producto del invierno,
a un provinciano con olor a lluvia
esta reverberante profesión.

A veces pienso imitar la humildad
y pedir que perdonen mi alegría
pero no tengo tiempo: es necesario
llegar temprano y correr a otra parte
sin más motivo que la luz de hoy,
mi propia luz o la luz de la noche:
y cuando ya extendí la claridad
en ese punto o en otro cualquiera
me dicen que está oscuro en el Perú,
que no salió la luz en Patagonia.

Y sin poder dormir debo partir:
para qué aprendería a transparente!

Hoy, este abierto mediodía vuela
con todas las abejas de la luz:
es una sola copa la distancia,
al territorio claro de mi vida.

Y brilla el sol hacia Valparaíso.

El sol, Pablo Neruda

Puerto Madero.

Atardecer en Puerto Madero.

Puerto Madero.

 "El sol nunca supo lo grandioso que era hasta que chocó contra el costado de un edificio"(*)Louis Kahn.

(*)Arquitecto estadounidense de origen estonio, uno de los principales maestros del siglo XX gracias a la poética monumental que desarrolló en sus edificios de ladrillo y hormigón.

Louis Isadore Kahn fue profesor de la Universidad de Yale (New Have), y su carácter místico le llevó a personificar las formas y los materiales, en los que siempre reconoció alma y voluntad.

Pablo Neruda

Oda a la bicicleta.

Iba
por el camino
crepitante:
el sol se desgranaba
como maíz ardiendo
y era
la tierra
calurosa
un infinito círculo
con cielo arriba
azul, deshabitado.

Pasaron
junto a mí
las bicicletas,
los únicos
insectos
de aquel
minuto
seco del verano,
sigilosas,
veloces,
transparentes:
me parecieron
sólo
movimientos del aire.

Obreros y muchachas
a las fábricas
iban
entregando
los ojos
al verano,
las cabezas al cielo,
sentados
en los
élitros
de las vertiginosas
bicicletas
que silbaban
cruzando
puentes, rosales, zarza
y mediodía.

Pensé en la tarde cuando los muchachos
se laven,
canten, coman, levanten
una copa
de vino
en honor
del amor
y de la vida,
y a la puerta
esperando
la bicicleta
inmóvil
porque
sólo
de movimiento fue su alma
y allí caída
no es
insecto transparente
que recorre
el verano,
sino
esqueleto
frío
que sólo
recupera
un cuerpo errante
con la urgencia
y la luz,
es decir,
con
la
resurrección
de cada día.

Pablo Neruda.

García Lorca

La noche

La noche con sombras de muerte invisible
con frío de nieve entre los estanques
con la luna por la ventana de la vida
La noche bajo estrellas de piedra sin sorpresa
La noche de farolas sin color hacia el último cielo
La noche sin paz desde el suelo extraño
La noche con la inquietud de un planeta con un beso ahogado
L a noche de sueños de ceniza entre los bosques jóvenes
de placeres sobre nubes tibias de nadie
de misterio con arena de vida relampagueante
La noche con sexo sin corona de sueño
La noche con temor de lluvia ávida de hastío
con sonidos de palabras de olvido
con pesadillas entre plumas derruidas
La noche en soledad de sonrisa de tierra rebelde
en silencio-de astros sin sombra
La noche de suavidad de noche de mis sueños
con perfumes de ojos hediondos
con sabor de pájaros altos en torno a la mirada

Federico García Lorca.

Victoria.

C.M.L. en Victoria. Ramal diésel a 

Capilla del Señor

Sueños de trenes. 

Estaban soñando los trenes
en la estación, indefensos,
sin locomotoras, dormidos.

Entré titubeando en la aurora:
anduve buscando secretos,
cosas perdidas en los vagones,
en el olor muerto del viaje.
Entre los cuerpos que partieron
me senté solo en el tren inmóvil.

Era compacto el aire, un bloque
de conversaciones caídas
y fugitivos desalientos.
Almas perdidas en los trenes
como llaves sin cerraduras
caídas bajo los asientos.

Pasajeras del Sur cargadas
de ramilletes y gallinas,
tal vez fueron asesinadas,
tal vez volvieron y lloraron,
tal vez gastaron los vagones
con el fuego de sus claveles:
tal vez yo viajo, estoy con ellas,
tal vez el vapor de los viajes,
los rieles mojados, tal vez
todo vive en el tren inmóvil
y yo un pasajero dormido
desdichadamente despierto.

Yo estuve sentado y el tren
andaba dentro de mi cuerpo
aniquilando mis fronteras,
de pronto era el tren de la infancia,
el humo de la madrugada,
el verano alegre y amargo.

Eran otros trenes que huían,
carros repletos de dolores,
cargados como con asfalto,
y así corría el tren inmóvil
en la mañana que crecía
dolorosa sobre mis huesos.

Yo estaba solo en el tren solo,
pero no sólo estaba solo,
sino que muchas soledades
allí se habrán congregado
esperando para viajar
como pobres en los andenes.
Y yo en el tren como humo muerto
con tantos inasibles seres,
por tantas muertes agobiado
me sentí perdido en un viaje
en el que nada se movía,
sino mi corazón cansado.

Pablo Neruda.

Coches eléctricos japoneses Toshiba y CSR Mitsubishi Chinos.

22 de Noviembre, Talleres Victoria, Ferrocarril Bartolomé Mitre, ultimo día de servicio regular  de los coches eléctricos japoneses Toshiba. 

Saliendo a la vía principal coche eléctrico Toshiba, en primer plano puede verse  una formación CSR Mitsubishi de origen Chino que prestaran servicio a partir del día 25 de Noviembre.

Trenes y bicicletas.

El tren y la bicicleta son dos medios de transporte que pueden complementarse uno con el otro y permitirnos recorrer largas distancias, lamentablemente, a diferencia de otros países donde se promueve como transporte sustentable en Argentina algunos ramales están eliminando los furgones y no permiten subir con bicicletas a la formación.

Estación Federico Lacroze, Ferrocarril General Urquiza.

Domingo 16 de Noviembre,  Estación Federico Lacroze, Ferrocarril General Urquiza.

Locomotora a vapor perteneciente al Ferroclub Argentino, sede Villa Lynch luego

de participar de La Noche de los Museos.

A la izquierda formación de coches eléctricos japoneses Toshiba, a la derecha la locomotora

 a vapor Monte Caseros, fabricada  por la compañía Neilson Reid & Co. en Glasgow,

 Escocia en el año 1888

Luján, provincia de Buenos Aires.

La tristeza del río.

Desde el muelle la tarde gris cae sobre el agua
Se siente la tristeza del río con sus lágrimas de otoño
En el corto horizonte de mi delta
Una canoa corta a remo el silencio de los hombres
Un rostro surcado por la lluvia busca refugio
Mientras los grotescos juncos bailan su vals de sudestada

No se escucha ni el murmullo de los pájaros
Ni la cadencia estrepitosa de las lanchas
Atrás quedo el verano turbulento
Con sus marejadas de carcajada humana
Sin prejuicio en su locura ciudadana

Mi río se aquieta….
Se deja picar por las hordas salvajes de esta lluvia inesperada
Deja que sobre él se escriban las historias
Lame las orillas para reencontrarse en la mañana

Y en ese corto horizonte de mi muelle
Mis ojos se esfuman pensando en mi destino
Pensando cuantas aguas han corrido y han venido

Cuantas cosas he vivido
Cuanto quiero esta tierra tan amada

A mi espalda mis paredes me reclaman
La tibieza del otoño a través de la ventana
Mis libros, las canciones
Las suaves piernas de la mujer amada

El río esta triste en el otoño…
Ahogado de historias que es testigo…

(Jeremias Wolf).

Parque de la Memoria.

Atardecer en el Parque de la Memoria.

http://parquedelamemoria.org.ar/

Costanera Norte.

Toma de agua en el Río de la Plata, Costanera Norte, frente al Parque de la Memoria. 

Cuentan que la idea de construirla empezó tras un gran pánico, hace más de 140 años, cuando las amenazas en Buenos Aires eran el cólera y la peste amarilla.

Por esa época el riesgo de tomar agua contaminada o de estar próximo a acumulaciones de agua estancada en la ciudad, era mayor. Esto favoreció la propagación de dos epidemias que dejaron tras su paso 14.000 víctimas fatales, según registros parciales, de entre las 190.000 almas que poblaban la ciudad en aquel entonces.

Cuando todavía no se habían esfumado los peores recuerdos de las pestes, se resolvió levantar lo que hoy se ve a lo lejos como una casa enigmática. Fue parte de un proyecto que en 1874 buscaba proveer de agua potable para 400.000 porteños.

Básicamente, lo que hacía era tomar agua del río para enviársela a la planta de potabilización que en ese momento se encontraba en lo que hoy es el Museo de Bellas Artes. Tuvo una vida efímera, dada la expansión geométrica de la población en Buenos Aires de esos tiempos, por lo que fue dada de baja apenas cuatro décadas después de su inauguración.

Estaba ubicada a 800 metros de la costa con una estructura que combinaba el cemento armado y los bloques de granito. Por fuera, mostraba cuatro caras de lo que los expertos llaman una "sobria arquitectura neoclásica", algo que la Ilustración y el Progreso habían impuesto por esos años, y que significaba la vuelta a las formas simples de la Antigua Grecia y Roma. Estaba coronada con una torre de metal que en el momento en que fue creada sostenía en la parte superior una baliza de gas, porque en Buenos Aires todavía no había iluminación eléctrica. Los mismos parámetros estéticos dominantes hacían impensable que una obra de esa importancia no rematara en una obvia veleta de hierro.

En el interior, un revoque austero cubría las paredes que se prolongaban bajo el nivel del agua en rejas que habilitaban la entrada del agua. Detrás de la puerta que hoy permanece cerrada, una pequeña pasarela recorría todo el perímetro de la casa, bordeada de una simple baranda metálica. Desde allí partía una escalera marinera para acceder a la baliza. En el centro del ambiente, un cilindro de 3 metros de diámetro, ubicado por sobre 2,60 metros del nivel máximo de crecidas y 10 metros por debajo del lecho del río, canalizaba las aguas para su potabilización en la Planta Recoleta.

Como todo lo que se compraba o ideaba en esa época se recurrió a Europa para la proyección del diseño. El elegido fue un ingeniero hidráulico inglés, John Bateman, quien envió al sueco Carl Nystromer a estas tierras para la puesta en marcha de su idea.

Él resolvió que se ampliara la planta potabilizadora y que se construyera el palacio, todavía en pie en la avenida Córdoba y Riobamba, para contener en su interior un tanque en el que se almacenara todo el líquido a distribuir entre los habitantes de la ciudad.

A más de un siglo de su construcción, las cuatro caras recubiertas de ladrillo vista están tan oscuras como el agua del río. El avance de la ciudad hizo que esté a pocos metros de la costa, mientras que con la llegada de la electricidad y de las nuevas tecnologías, la veleta y la baliza fueron reemplazadas por sustitutos de menor estilo arquitectónico.

Por eso hoy la toma de agua no le ofrecerá información meteorológica para el observador ocasional que, munido de un catalejo como en el siglo XIX, apunte hacia la torre para saber si la veleta indica la probabilidad de una tormenta. Sí, en cambio, informará sobre otras cosas. Algo que se parece a una óptica de automóvil (una moderna baliza) ilumina la zona en donde se alza la construcción, mientras que otra señal, llamada balón negro en las nuevas reglamentaciones náuticas, indica que en ese lugar hay un objeto que no se desplaza en el agua.

Pocos registros quedaron de los años en que funcionó. En los archivos de AySA (heredados de la ex Obras Sanitarias) sólo se conservan las copias de los planos originales y el Archivo General de la Nación no almacenó imágenes de la torre en su tiempo de operaciones. ¿Cómo se veían la baliza de gas y la veleta de hierro perdidas? Otro misterio para el enigma de la casa en el río.

 Copia del plano del ingeniero John Bateman, firmado en su nombre por Karl Nystromer en 1885.  Foto: Gza AySA

 Fuente: Diario La Nación, Diciembre 2010.

Bares Notables, Ocho Esquinas.

En el barrio de Villa Ortúzar hay un cruce con ocho esquinas donde se encuentran Álvarez Thomas, Virrey Arredondo, Elcano y Av. Forest. En esas esquinas  se tocan los límites de los barrios de Villa Ortúzar, Colegiales y Chacarita.

Desde 1939 funciona el Bar Notable Ocho Esquinas, fue conocido como "El bar del Rojo" o "La Munich 8 Esquinas", el bar de "la triple frontera", fundado por un grupo de españoles y visitado por personajes como Homero Manzi, Osvaldo Pugliese, los hermanos Expósito y Julián Centella.

Don Ítalo Curio le puso la letra y doña Beba Pugliese, hija del Maestro Pugliese,  la música, a un tango que lo homenajea,  "Mis ocho esquinas". 

https://www.youtube.com/watch?v=AorGqeEqEb8

Ocho Esquinas, Av. Forest 1186 Colegiales,Capital Federal.

Retiro, Ferrocarril Bartolomé Mitre.

Coche eléctrico Toshiba en Estación Retiro.

Sector de andenes del Ferrocaril Mitre, con su estructura de hierro y vidrio característica en la que primaron criterios funcionalistas. Se levantaron ocho plataformas conectadas por túneles transversales con montacargas, cubiertas por dos grandes naves paralelas de 250 metros de largo y 50 metros de luz libre cada una. Cada una de las naves, con una altura máxima de 25,15 metros, está sostenida por una bóveda metálica de cañón corrido soportada por arcos de hierro colocados cada diez metros. El conjunto de las piezas, que fueron fabricadas en Liverpool por la firma Francis P. Morton & Co., tiene un peso cercano a las 8.000 toneladas.

Cuando se inauguró se afirmaba que los paragolpes hidráulicos que se encuentran al final de los rieles, eran los más poderosos del mundo, capaces de soportar el embate de un tren de 750 TN a una velocidad de 16 Km./h.5

Si bien no sufrió ningún cambio drástico en su diseño, el paso del tiempo fue modificando la concepción original del edificio. La instalación de locales comerciales, el cambio de las mayólicas originales del piso, la elevación de andenes y otras modificaciones llevaron a la distorsión de su fisonomía junto con la falta del mantenimiento adecuado. En 1997 la estación fue declarada Monumento Histórico Nacional, lo que supone obligaciones de conservación. Entre 2000 y 2001 fueron realizados los últimos trabajos de restauración general y puesta en valor del edificio, reparándose las piezas dañadas y reponiéndose las faltantes.

Retiro, Ferrocarril Bartolomé Mitre.

Y ese tren que se va, con ruido alegre

de silbidos y alegres despedidas

lo di ya por perdido.
(F. Benítez Reyes)

Ferrocarril Mitre, Victoria - Capilla del Señor.

  Ramales que resisten el olvido,
Victoria - Capilla del Señor.

El ramal Victoria Capilla del Señor a pesar de todo, sigue resistiendo el olvido, ya no quedan mas coches motores livianos, el ultimo "Pitufo" dejo de correr poco después que comenzó el invierno, ahora hay dos formaciones  con ex locomotoras del Roca y tres coches del San Martín cada una, pero se volvió a limitar aun mas el servicio diario, quedando únicamente dos o tres viajes en las horas del día, tanto las locomotoras como los coches no cuentan con energía  eléctrica para alimentar las luces, ya que por orden de la CNTR no puede superar los 25/30 Km./H. lo cual es insuficiente para activar los dinamos que generan la electricidad para la iluminación de la formación.   

Lentamente, se están reemplazando o agregando durmientes, ya que en muchos tramos el faltante era muy grande,  no se esta haciendo una  renovación de vías, los rieles son del año 1909.

Importante es destacar otro grave problema, las fornaciones no cuentan con furgón, y a pesar que son tres coches no se permite ingresar con bicicletas y según me comento el personal no esta pensado incorporar ninguno.

Este ramal es de gran importancia y de el dependen muchas personas para viajar desde sus pueblos a sus trabajos, agregar al menos dos servicios mas y la posibilidad de poder transportar bicicletas es imprescindible, muchos usan el tren y la bicicleta como medio de transporte ágil y económico. 

Uribelarrea

Uribelarrea, Partido de Cañuelas,  Provincia de Buenos Aires,

 Argentina

 Billete de ida o vuelta.

Al nacido en aldea lo cría el horizonte
y se lo lleva un tren
cualquiera
cualquier tarde.

Su sencillo equipaje
es una certidumbre:
que la vida está lejos.

Pasa su adolescencia
mirando mapas, nubes,
gimiendo geografías,
arrodillado ante la diosa Irse.

Hasta que un día dado
toma un tren y se va
en busca de su voz
remota, y de su madre,
de la que huye para poder ser
y ha ido a la estación a despedirlo,
saca un pañuelo blanco
y se enjuga las lágrimas,
se suena, se abandona
a su papel de madre abandonada
mientras el tren se aleja
y la va convirtiendo
en un punto a lo lejos,
en un copo de culpa
que le pide: regresa.

Y él ve volar olivos, viñas, toros,
otras aldeas, días, años, nubes
en la pantalla de la ventanilla.

Atraviesa países y paisajes.
Echa de menos lo que no hallará.
Y vive huyendo de su porvenir,
tropezando en su piedra cada día,
avergonzado de sentir nostalgia
de todo lo que quiso abandonar.

Volver o no volver: es la cuestión,
se dice, y no es verdad,
pues no existe un allí adonde volver
ni un aquí donde decidir quedarse.
Sólo el temblor del tren donde lo escribe.

Aún no ha llegado a nada y sin embargo
le da vueltas a un verbo:
volver, volver, volver...
Repite la palabra
hasta que olvida lo que significa,
no sólo la palabra
sino estar pronunciándola
así, una y otra vez.

La vida es sólo ida
pero cree en la vuelta.

Y volverá a una aldea
que ya no será suya.
Y volverá a lugares
que ya no reconozca,
hasta que ya no sepa
nada de sí ni adónde
ni por qué está volviendo,
y volver se convierta
en un vuelo sin nido,
en vicio melancólico.
Hasta que un día vuelva a un funeral
que pondrá fin a lo que no lo tiene.

Al nacido en aldea
lo cría el horizonte
y se lo lleva el tren
una tarde cualquiera
hacia un mar de otro mundo,
hacia un lugar que no tiene estación
o una estación que no tiene lugar.

Es ya el tren, en su treno, en su latido,
quien repite volver volver volver,
y él oye el verbo el verbo el verbo
que se va haciendo carne,
que se va haciendo tarde.

Y de repente alguien
le dice que ha llegado a su destino,
que es final de trayecto.
Sale del tren vacío
a una estación desierta.
Al final del andén
ve a su madre que agita aquel pañuelo
como si se estuviese despidiendo
y en cambio está esperándolo
desde hace cuántos años.

Comprende que ha llegado a una ciudad
de la que nadie ha regresado nunca.

Los trenes, ya sin él,
siguen y seguirán yendo y viniendo.

Juan Vicente Piqueras.