viernes, 24 de enero de 2020

Estación 20 de Junio, Provincia de Buenos Aires.

 A mediados de 1906 comenzaron las obras de construcción de la línea de la CGBA —a cargo de los ingenieros Brousse, Cilley, Giagnoni, Girodias, Hesbert y Krause— en Buenos Aires y Rosario y en enero de 1908 se autorizó en forma provisoria la circulación de trenes de pasajeros y cargas en la línea de estación Buenos Aires a Rosario, con lo cual también esta estación quedó inaugurada.
Los intereses de algunos dueños de campos lograron que la estación se instale a unos 4 km del lugar donde debía estar (el pueblo de Pontevedra), y finalmente se erigió allí el 30 de julio de 1907.2​ Desde sus inicios llevó el nombre de Pontevedra.3​ Años más tarde, cuando se produce una corrección de los límites entre los partidos de Merlo y La Matanza, se observa que la estación Pontevedra queda dentro de La Matanza, mientras que el pueblo de Pontevedra dentro de Merlo. En consecuencia, en 1949 se le impone a la estación el nombre de 20 de Junio.
El 13 de marzo de 1993 se suprimió el último servicio de pasajeros regular que pasaba por esta estación,4​5​ y a partir de esa fecha sólo hubo servicios especiales y esporádicos, como un coche motor de la empresa Metropolitano que circuló en 1999 deteniéndose en esta estación. Luego de esa fecha se sucedieron una serie de robos y vandalismos en la sección entre esta estación y González Catán que impidieron el acceso de material rodante, lo cual llevó a que la traza desde este punto hasta la estación Pergamino quedara abandonada hasta 2002, cuando surgió la Asociación Ferroviaria Belgrano Sur y tomó la custodia de la misma realizando tareas de mantenimiento en forma voluntaria.
En 2014 se había anunciado la restitución de la traza hasta Marcos Paz, quedando 20 de Junio dentro del recorrido. No fue así hasta mediados de 2018 cuando comenzaron las obras de rehabilitación y mejoramiento del tramo entre González Catán y 20 de Junio, consistentes en la reposición de vías y reconstrucción de terraplenes,7​8​ en una tarea llevada a cabo por los trabajadores ferroviarios, con apoyo de la Unión Ferroviaria, la gerencia de la Línea Belgrano Sur y Trenes Argentinos.
A comienzos de julio de 2019, un camión de vía y obra de Trenes Argentinos volvió a conectar la estación, poniendo fin a años sin tráfico ferroviario en la zona.10​ En octubre, se realizó un viaje de prueba para evaluar la infraestructura del tramo. El 25 de noviembre de 2019 se realizó un acto de inauguración con la llegada de una formación, y finalmente el 2 de diciembre empezó a sumarse al servicio de pasajeros.
La estación opera dentro de un servicio especial que la une con la estación González Catán en un viaje de 22 minutos y, a través de un trasbordo en esta última, tiene conexión con el resto de la Línea Belgrano Sur, con cabecera la estación Sáenz en la Ciudad de Buenos Aires.

La arquitectura de la estación 20 de Junio es francesa, ya que dicha estación fue construida por la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA, llamada a menudo Compañía General de Buenos Aires) era una empresa de capitales franceses, formada en 1904, que operó una red de ferrocarriles de trocha angosta (de un metro) en Argentina, durante la primera mitad del Siglo XX. Su nombre en francés era Compagnie Générale de Chemins de Fer dans la Province de Buenos Aires.
 Coche motor fabricados en Tianjin, China, por el actual fabricante CRRC, desde el 01/07/2015, ya que fue el resultado de la fusión de los dos mayores fabricantes de material ferroviario del gigante asiático: CSR y CNR, siendo este último, quien fabricó estos coches motores, las unidades cuentan entre otras cosas, con aire acondicionado y furgón para bicicletas, debido a la falta de material rodante en la línea y  que este tramo es de baja  cantidad de publico,  pronto serán reemplazados por coches motores  Alerce Emepa, de fabricación nacional, (Grupo Emepa en Chascomús, Provincia de Buenos Aires), que originalmente fueron comprados para un servicio diferencial en el Belgrano Norte,y luego suspendido ese servicio,  el coche motor Alerce tienen  comodidades similares a los anteriores pero sin contar con furgón para bicicletas, detalle muy impórtate para tener en cuenta con un servicio que  llega a zonas rurales.

Locomotora de vía y obra encargada de transportar durmientes y operarios a Marcos Paz,
Renovación de durmientes en el tramo 20 de Junio - Marcos Paz.
Luego de 26 años, el tren de pasajeros volvió a conectar Gonzáles Catán  con 20 de junio.
Homenaje al ultimo Jefe de Estación, Adolfo Rubén Garialde, quien junto a su esposa mantuvo y preservo el edificio luego de la clausura del ramal, en marzo de 1993, durante la presidencia de Carlos Saúl Menem, presidente que privatizo y destruyo los ferrocarriles en Argentina. 
En la estación  20 de Junio luce siempre la bandera argentina.
 La estación de tren conserva el encanto de antaño, casi como detenida en el tiempo.
Cartel nomenclador.
 Anden elevado provisorio, sin modificar la fachada original del edificio de la estación.
Reloj  Paul Garnier, Jean-Paul Garnier, fue un relojero y mecánico francés del siglo XIX, conocido por proporcionar relojes de estaciones de ferrocarril en Francia y Rumania.
Carteles originales, perfectamente restaurados.
Nuestra Señora de Luján, en 1944 fue declarada patrona de las rutas argentinas y en 1948 de los Ferrocarriles Argentinos, en cuyas estaciones  se multiplicaron las imágenes  entronizadas  de  la Virgen. 

jueves, 23 de enero de 2020

Estación Sáenz, Belgrano Sur.


Coche motor diésel fabricado por la empresa china CNR
 para la línea Belgrano Sur.

  La estación corresponde al Ferrocarril General Belgrano de la red ferroviaria argentina, en el ramal de la línea Belgrano Sur que conecta la estación Buenos Aires con las estaciones González Catan y Marinos del Crucero General Belgrano, se encuentra a metros de la intersección de las avenidas Sáenz y Perito Moreno.
 Se estima que en los próximos años tendrá conexión con la línea H del subte de Buenos Aires.
Fue reinaugurada el 25 de noviembre de 2019, prestando funciones para los servicios con coches motores a González Catan,  mientras que la estación Sáenz provisoria se construyó del lado oeste de la avenida y presta servicios con locomotora diésel a Marinos del Crucero General. Belgrano.

domingo, 24 de febrero de 2019

Estación Abbott.

 Es una estación del ramal perteneciente al Ferrocarril General Roca, con un servicio de larga distancia entre Plaza Constitución, ubicada en la Ciudad de Buenos Aires, y  Bahía Blanca.
Las formaciones de larga distancia no tienen parada en Abbott.
El servicio local de trenes entre Cañuelas y San Miguel del Monte si efectúa parada en Abbott. 
Cuenta con gran actividad de trenes de carga de la empresa Ferrosur Roca la cual posee una playa multimodal para carga y descarga de contenedores.

martes, 22 de enero de 2019

Cancha de bochas en Abbott, San Miguel del Monte.

  En el pueblo de Abbott, partido de San Miguel del Monte, se mantiene la tradición de jugar a las bochas, al costado de la estación de trenes, pegadito al anden, encontramos la cancha de bochas.
  Las bochas es un deporte vinculado estrechamente con la petanca, y con un ancestro común en los juegos practicados en el imperio romano. La forma que se practica actualmente se desarrolló en Italia (donde es llamado bocce) y es jugado en distintos países de Europa y America. En Argentina, Chile, Perú, México, Uruguay, Venezuela y Paraguay fue introducido por inmigrantes italianos y luego lentamente adoptado por toda la sociedad. Se estima que se juega desde 1783. 

lunes, 14 de enero de 2019

Talleres Ferroviarios Campana.

  Luego de las privatizaciones durante el gobierno de Carlos Menem, al poco tiempo, los talleres ferroviarios fueron cerrados. El Ente Nacional de Administración de Bienes Ferroviarios paso a ser un ente residual del Estado con un único fin,  la liquidación de los activos. Así, hoy los talleres se encuentran totalmente vacíos, en pleno  abandono, ya que toda maquinaria (de gran valor histórico), fue rematada o desguazada. El deterioro y abandono que vienen sufriendo a través de los años, y  de diferentes gobiernos que siempre dejaron de lado o postergaron su reactivación, sumado a una cantidad seguida  de incendios y  rumores sobre  la urbanización de la zona,  hacen que su permanecía este pendiendo de un hilo.

El trafico de trenes de carga es mínimo.
Locomotora CRRC de trocha ancha de origen chino con durmientes de  hormigos para  enviar a Vaca Muerta en el sur argentino.
Con  las privatizaciones de las empresas estatales en la década de los  noventa los talleres ferroviarios se cerraron.
Zorra ferroviaria.
Chasis de una autovia sin los bogies.
El olvido es el enemigo del tiempo.
Desde el cierre, ningún gobierno intento proteger o reactivar los talleres.
Estado actual de todas las instalaciones.
Varios emprendimientos inmobiliarios privados  están expectantes del  desenlace que tengan los terrenos  que comprenden los talleres.
Galpones ferroviarios. 
El abandono y posterior deterioro de los talleres ferroviarios no solo es un retroceso en el progreso, es también una perdida importante del patrimonio histórico del ferrocarril en Argentina, y sin duda, para la historia de  la ciudad de Campana.
Una de las pocas maquinas ferroviarias de origen ingles que aun quedan en el taller.
 Restos de lo que alguna vez fue uno de los talleres mas importantes del país.
luego del cierre de los talleres la mayoría de las maquinas y material ferroviario se vendió en remates como chatarra.
Restos de la Locomotora Borsig 6310, clase SB1, 0-8 T N°2006, del año 1907.
Mesa giratoria  de coches y locomotoras y edificio que pertenecía a Vía y Obras, en el año 2018  sufrió uno  de los tantos   incendios intencionales  que se registraron en los ex  los talleres de Campana.
 El viejo edificio donde funciono la primera estación, inaugurado el 13 de enero de 1876,
y una toma de agua para alimentar  las calderas de las locomotoras de vapor.
Estación Campana, tiene un trafico de  ocho servicios diarios entre Villa Ballester y Zarate los días de semana y seis los fines de semana y feriados, además un tren de ida y otro de vuelta  diario entre Buenos Aires y Rosario efectuando parada en la estación Campana, los servicios entre Buenos Aires y Córdoba o Buenos Aires y Tucumán no efectúan parada en Campana. 
Tren local saliendo de Campana con rumbo a Villa Ballester. 

domingo, 13 de enero de 2019

Gándara, Chascomús.

Gándara es un paraje rural del partido de Chascomús, dentro de la Provincia de Buenos Aires.
 Convento San José,  hoy se encuentra abandonado,  funcionó como seminario menor, filosofado, noviciado y teologado. La fundación de esta casa se verificó el 25 de noviembre de 1939 (los primeros seminaristas llegaron entre marzo y abril de 1939). El convento construido sobre planos del afamado arquitecto *Alejandro Bustillo y donado por doña Manuela Nevares de Monasterio, se inauguró el 21 de abril de 1940. Gándara se cerró como seminario en 1954 y el cierre definitivo y posterior venta de la propiedad se produjo el 17 de abril de 1974.


Escuela Huerta Granja Primaria Nº 21 “25 DE MAYO”, Gándara. 
Durante el año 2018 la Gobernación de la Provincia de buenos Aires en un plan de recorte presupuestario  trato de cerrar la escuela . 
Ex usina láctea de Gándara.

  Los inicios de la marca se remontan al año 1897, cuando una familia de inmigrantes vascos instaló un pequeño tambo en los alrededores de la localidad de Chascomús. Precisamente, Gándara nació en 1928 por acción de una cooperativa de productores de la zona. Con el correr de los años llegó a convertirse en un emblema en su rubro. Su época dorada fue en la década del 80, cuando llegó a procesar cerca de 600 mil litros de leche diarios en sus fábricas de Gándara y Lezama, con 500 operarios trabajando. Además llegó a producir 50 mil kilos de dulce de leche por día y sus productos se exportaban a Estados unidos, Italia, Arabia, Israel, México y Brasil.  Cabe destacar que durante los primeros años de vida tenía una planta distribuidora en la calle Paroissien, cerca de García del Río, en el barrio de Saavedra.

 La debacle comenzó a principios de los 90 con el fallecimiento de su dueño, Carlos Rodríguez. Sus hijos se hicieron cargo , tiempo después se concertó la venta a  la empresa italiana Parmalat. Esta multinacional se vio envuelta en un escándalo en 2003 cuando su fundador, Calisto Tanzi, fue condenado a 18 años de prisión por una malversación contable. A raíz de este hecho, Gándara quedó en manos de Sergio Taselli  quien compra la planta a través de la Compañía Láctea del Sur, a sólo un euro,  y con una deuda de 200 millones de pesos, una semana después presenta convocatoria de acreedores. Hoy la planta se encuentra sin actividad comercial alguna.
La estación Gándara está ubicada a una distancia de 99 kilómetros contando desde Plaza Constitución, terminal del F.C. General Roca (ex F.C. del Sud). 
Marco de palancas para el control centralizado de los cambios y señales. 
El recuerdo de la Planta Láctea Gándara siempre presente. 
 
Inaugurada el 14 de Diciembre de 1865.
La estación se mantiene en perfecto estado conservando  sus carteles  originales, es sin duda, un museo viviente digno de visitar.
Balanza, linterna ferroviaria y la pizarra donde a diario se anuncian los horarios del tren.
 Galpón de carga.
Tarro de lechero, infaltable en Gándara.
Esperando el tren que viene de  Chascomús.
 Llegar a Gándara es un viaje en el tiempo.
Tren del servicio local entre Alejandro korn y Chascomús llegando desde  esta ultima  estación a Gándara.